Spécifications API La classification a été effectuée par l'AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API), ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS).
Guide de l'huile moteur
1. Niveau de performance :
Les huiles moteur conçues pour les voitures, les camionnettes et les camions légers équipés de moteurs à essence relèvent des catégories "S" (service) de l'API. Les huiles moteur conçues pour les poids lourds et les véhicules équipés de moteurs diesel relèvent des catégories "C" (commercial) de l'API. Veuillez consulter les tableaux Moteurs à essence et Moteurs diesel pour obtenir une description des catégories de service API actuelles et obsolètes.
2. Qualité de la viscosité :
Mesure de l'épaisseur de l'huile et de sa capacité à s'écouler à certaines températures. Les exigences du véhicule peuvent varier. Suivez les recommandations du constructeur de votre véhicule concernant le grade de viscosité de l'huile SAE.
3. Préservation des ressources :
L'expression "préservant les ressources" s'applique aux huiles destinées aux voitures, camionnettes et camions légers à moteur à essence. L'utilisation généralisée d'huiles "préservant les ressources" peut entraîner une économie globale de carburant pour l'ensemble du parc automobile.
4. Plusieurs niveaux de performance
Les huiles conçues pour les moteurs diesel peuvent également convenir aux moteurs à essence. Pour ces huiles, la désignation est d'abord la catégorie "C", suivie de la catégorie "S". Les huiles de catégorie "C" ont été formulées principalement pour les moteurs diesel et peuvent ne pas répondre à toutes les exigences de performance conformes aux recommandations des constructeurs automobiles pour les moteurs à essence.
Les huiles multigrades telles que SAE 5W-30 et SAE 10W-30 sont largement utilisées car, sauf dans des conditions de chaleur ou de froid extrêmes, elles sont suffisamment fines pour s'écouler à basse température et suffisamment épaisses pour fonctionner de manière satisfaisante à haute température. Il convient de noter que les exigences des véhicules peuvent varier
| Température extérieure la plus basse | Grades de viscosité SAE typiques pour les voitures particulières |
|---|---|
| 0°C (32°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| En dessous de -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 |
Suivez les recommandations du constructeur de votre véhicule en ce qui concerne la viscosité de l'huile SAE.
Les données actuelles et précédentes Catégories de services API sont énumérés ci-dessous. Les propriétaires de véhicules doivent se référer à leur manuel d'utilisation avant de consulter ces tableaux. Les huiles peuvent avoir plus d'un niveau de performance.
Pour les moteurs automobiles à essence, la dernière catégorie d'huile moteur comprend les propriétés de performance de chaque catégorie précédente. Si le manuel du propriétaire d'un véhicule automobile préconise une huile API SJ ou API SL, une huile API SM assurera une protection complète.
Pour les moteurs diesel, la catégorie la plus récente inclut généralement - mais pas toujours - les propriétés de performance de chaque catégorie précédente.
API pour les moteurs à essence
| SQ | Selon l'API, les huiles SQ sont formulées pour protéger les moteurs modernes à injection directe d'essence turbocompressée (TGDI) contre la pré-allumage à basse vitesse (LSPI), assurer la durabilité du filtre à particules d'essence (GPF) et améliorer l'économie de carburant. Cette définition officielle met en évidence une série de tests rigoureux comprenant la séquence LSPI, la stabilité au cisaillement à haute température et le contrôle des dépôts. |
| SP | Introduite en mai 2020, elle est conçue pour offrir une protection contre le pré-allumage à bas régime (LSPI), une protection contre l'usure de la chaîne de distribution, une protection améliorée contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, et un contrôle plus strict des boues et des vernis. API SP with Resource Conserving correspond à ILSAC GF-6A en combinant les performances API SP avec une économie de carburant améliorée, une protection du système de contrôle des émissions et une protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l'éthanol jusqu'à E85. |
| SN | Pour les moteurs automobiles de 2020 et plus anciens |
| SM | Pour les moteurs automobiles de 2010 et plus anciens |
| SL | Pour les moteurs automobiles de 2004 et plus anciens |
| SJ | Pour les moteurs automobiles de 2001 et plus anciens |
| SH | Pour les moteurs de 1996 et plus anciens. |
| SG | Obsolète : ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1993. Peut ne pas fournir une protection contre l'accumulation de boues, l'oxydation ou l'usure du moteur. |
| SF | Obsolète : ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1988. Peut ne pas fournir une protection protection adéquate contre l'accumulation de boues dans le moteur. |
| SE | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas à l'utilisation dans les moteurs automobiles à essence construits après 1979. |
| SD | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas aux moteurs automobiles à essence construits après 1971. L'utilisation dans des moteurs plus modernes plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement. |
| SC | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas aux moteurs automobiles à essence construits après 1967. L'utilisation dans des moteurs plus modernes plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement. |
| SB | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas aux moteurs automobiles à essence construits après 1951. L'utilisation dans des moteurs plus modernes plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement. |
| SA | Obsolète : ATTENTION ! Ne contient pas d'additifs. Ne convient pas aux moteurs automobiles à essence construits après 1930. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages à l'équipement. |
API pour les MOTEURS DIESEL
| FA-4 | Actuel : décrit certaines huiles XW-30 spécifiquement formulées pour être utilisées dans certains moteurs diesel à cycle à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d'émission de gaz à effet de serre (GES) sur route de l'année modèle 2017. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans des applications routières avec une teneur en soufre du carburant diesel allant jusqu'à 15 ppm. Se référer aux recommandations de chaque fabricant de moteur concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Les huiles API FA-4 sont mélangées dans une plage de viscosité haute température et haut cisaillement (HTHS) de 2,9cP-3,2cP pour contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour assurer la durabilité des systèmes de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour offrir une protection accrue contre l'oxydation de l'huile, la perte de viscosité due au cisaillement et l'aération de l'huile, ainsi qu'une protection contre l'empoisonnement des catalyseurs, le blocage des filtres à particules, l'usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et à haute température et l'augmentation de la viscosité due à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ni rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, API CJ-4, API CI-4 avec API CI-4 PLUS, API CI-4 et API CH-4. Se reporter aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se reporter aux recommandations du fabricant du moteur. |
| CK-4 | Actuel : décrit les huiles destinées à être utilisées dans les moteurs diesel à cycle à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d'émission de gaz d'échappement sur route de l'année modèle 2017 et aux normes d'émission de gaz d'échappement non routier Tier 4, ainsi que pour les moteurs diesel de l'année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm. Cependant, l'utilisation de ces huiles avec des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d'échappement et/ou sur l'intervalle de vidange de l'huile. Les huiles API CK-4 sont particulièrement efficaces pour assurer la durabilité des systèmes de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection accrue contre l'oxydation de l'huile, la perte de viscosité due au cisaillement et l'aération de l'huile, ainsi qu'une protection contre l'empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l'usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et à haute température et l'augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance de l'API CJ-4, de l'API CI-4 avec API CI-4 PLUS, de l'API CI-4 et de l'API CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs répondant à ces catégories de service API. En cas d'utilisation de l'huile API CK-4 avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, il convient de consulter le fabricant du moteur pour connaître les intervalles d'entretien recommandés. |
| CJ-4 | Actuelle : pour les moteurs diesel à cycle rapide à quatre temps conçus pour répondre aux normes d'émission de gaz d'échappement sur route de l'année modèle 2010 et aux normes Tier 4 pour les moteurs non routiers, ainsi que pour les moteurs diesel de l'année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel ayant une teneur en soufre allant jusqu'à 500 ppm (0,05% en poids). Cependant, l'utilisation de ces huiles avec des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm (0,0015% en poids) peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d'échappement et/ou sur l'intervalle de vidange. Les huiles API CJ-4 sont particulièrement efficaces pour assurer la durabilité des systèmes de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Une protection optimale est assurée pour contrôler l'empoisonnement des catalyseurs, le blocage des filtres à particules, l'usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la stabilité à basse et à haute température, les propriétés de traitement des suies, l'épaississement par oxydation, le moussage et la perte de viscosité due au cisaillement. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l'API CI-4 avec API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 et API CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs répondant à ces catégories de service API. En cas d'utilisation de l'huile API CJ-4 avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, consulter le fabricant du moteur pour connaître les intervalles d'entretien. |
| CI-4 | Actuel : introduit en 2002. Pour les moteurs rapides à quatre temps conçus pour répondre aux normes d'émission de gaz d'échappement 2004 mises en œuvre en 2002. Les huiles API CI-4 sont formulées pour soutenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d'échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec des carburants diesel ayant une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5%. Elles peuvent être utilisées à la place des huiles API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 et API CH-4. Certaines huiles API CI-4 peuvent également bénéficier de la désignation API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Actuel : introduit en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d'émission de gaz d'échappement de 1998. Les huiles API CH-4 sont spécifiquement composées pour être utilisées avec des carburants diesel ayant une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5%. Elles peuvent être utilisées à la place des huiles API CD, API CE, API CF-4 et API CG-4. |
| CG-4 | Obsolète : introduit en 1995. Pour les moteurs à quatre temps à haut régime et à usage intensif, utilisant un carburant contenant moins de 0,5% en poids de soufre. Les huiles API CG-4 sont requises pour les moteurs répondant aux normes d'émission de 1994. Peut être utilisée à la place des huiles API CD, API CE et API CF-4. |
| CF-4 | Obsolète : introduit en 1990. Pour les moteurs à grande vitesse, à quatre temps, à aspiration naturelle et turbocompressés. Peut être utilisée à la place des huiles API CD et API CE. à la place des huiles API CD et API CE. |
| CF-2 | Expiré. Introduit en 1994. Pour les moteurs à deux temps à usage intensif. Peut être utilisée à la place des huiles API CD-II. |
| CF | Expiré. Introduit en 1994. Pour les moteurs diesel non routiers, à injection indirecte et autres, y compris ceux utilisant des carburants contenant plus de 0,5% de soufre. Peut être utilisé à la place des huiles API CD. |
| CE;CD-II;CD | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994. |
| CC | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1990. |
| CB | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1961. |
| CA | Obsolète : ATTENTION ! Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1969. |
