Spécifications ACEA - A propos des différentes utilisations des huiles moteur Différents logos utilisés dans la série européenne ACEA 2016
Trois facteurs principaux influencent plus particulièrement le marché européen :
- l'allongement des intervalles de vidange ;
- réduit la consommation de carburant ;
- la composition des gaz d'échappement.
Les différentes utilisations des huiles moteur sont désignées en utilisant les lettres de la séquence européenne ACEA 2016 :
A/B - pour les moteurs à essence et diesel des voitures particulières ;
C - pour les voitures particulières équipées de filtres à particules diesel ;
E - pour les véhicules commerciaux - moteurs diesel.
ACEA A/B : Huiles pour moteurs à essence et diesel - Valeurs SAPS élevées
| A1/B1 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement, destinées aux moteurs essence et diesel des voitures particulières et aux moteurs diesel des camionnettes et/ou à l'allongement des intervalles de vidange spécifiés par les fabricants de moteurs et/ou à l'utilisation tout au long de l'année d'huiles à faible viscosité, et/ou à des conditions d'utilisation difficiles, telles que définies par les fabricants de moteurs. |
| A3/B4 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement, recommandées pour les moteurs essence et diesel des voitures particulières et les moteurs diesel des camionnettes, mais aussi pour des applications telles que celles décrites sous A3/B3. |
| A5/B5 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement, destinées à l'allongement des intervalles de vidange des moteurs essence et diesel des voitures particulières et des moteurs diesel des camionnettes. Développées pour permettre l'utilisation d'huiles à faible friction et à faible viscosité avec une viscosité à haute température et stabilité au cisaillement (HTHS) de 2,9 à 3,5 mPa*s. Ces huiles ne conviennent pas à certains moteurs de véhicules. En cas de doute, veuillez consulter les manuels des véhicules ou les détaillants. |
| A7/B7 | NOUVEAU en 2021 : Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement pour les moteurs essence et diesel des voitures particulières et les moteurs diesel des camionnettes, dont les intervalles de vidange sont prolongés. Par rapport aux huiles A5/B5, ces huiles moteur offrent également une protection LSPI et une protection contre l'usure pour les moteurs à essence DI turbocompressés à bas régime, ainsi qu'une protection TCCD pour les moteurs diesel DI modernes. |
Remarque : Ces huiles augmentent la durée de vie du DPF/GPF et du TWC et facilitent l'économie de carburant du véhicule.
Avertissement : Certaines de ces catégories ne conviennent pas à certains moteurs. En cas de doute, renseignez-vous auprès des manuels des véhicules ou des revendeurs.
| C1 | Catégorie supprimée (depuis ACEA 2021) |
| C2 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement avec des valeurs SAPS moyennes. Destinée à être utilisée comme huile adaptée aux catalyseurs dans les véhicules à intervalles de vidange prolongés et pour tous les types de systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement dans les voitures particulières et les camionnettes à essence et les moteurs diesel à allumage commandé à hautes performances capables d'utiliser des huiles à faible friction et à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa*s. |
| C3 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement avec des valeurs SAPS moyennes. Destinée à être utilisée comme huile adaptée au catalyseur dans les véhicules à intervalles de vidange prolongés et pour tous les types de systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement dans les voitures particulières et les camionnettes à essence et les moteurs diesel à allumage commandé à hautes performances capables d'utiliser des huiles à faible friction et à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa*s. |
| C4 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement avec de faibles valeurs SAPS. Destinée à être utilisée comme huile adaptée aux catalyseurs dans les véhicules à intervalles de vidange prolongés et pour tous les types de systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement dans les voitures particulières et les camionnettes à essence et les moteurs diesel à allumage commandé à hautes performances capables d'utiliser des huiles à faible friction et à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa*s. |
| C5 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement avec des valeurs SAPS moyennes et des économies de carburant améliorées. Destinée à être utilisée comme huile adaptée aux catalyseurs dans les véhicules à intervalles de vidange prolongés et pour tous les types de systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement dans les voitures particulières et les camionnettes à essence et les moteurs diesel à allumage commandé à hautes performances capables d'utiliser des huiles à faible friction et à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,6 mPa*s. NOUVEAU en 2021 : Cisaillement-stab |
| C6 | NOUVEAU en 2021 : Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement avec des valeurs SAPS moyennes et des économies de carburant accrues. Compatibles avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. Destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les voitures particulières et les moteurs diesel légers à essence et à injection directe, qui sont conçus pour des huiles moteur ayant une viscosité HTHS d'au moins 2,6 mPa*s et qui ont été approuvées par le constructeur. Par rapport à la C5, ces huiles moteur offrent également une protection contre le pré-allumage à bas régime (LSPI) et une protection contre l'usure pour les moteurs à essence DI turbocompressés à bas régime, ainsi qu'une protection contre les dépôts dans le compresseur du turbocompresseur (TCCD) pour les moteurs diesel DI modernes. |
Abréviations : SAPS : Cendres sulfatées, phosphore, soufre ; HTHS : Viscosité à haute température et à haut taux de cisaillement ; DI : Injecteur direct ; DPF : Filtre à particules pour diesel ; GPF : Filtre à particules pour l'essence ; TWC : Catalyseur à trois voies ; TCCD : Turbo Charger Compressor Depositor ; LSPI : pré-allumage à faible vitesse.
ACEA pour les moteurs diesel lourds pour véhicules commerciaux
| E4 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement, qui garantissent une excellente propreté des pistons, une protection contre l'usure, une prévention efficace des dépôts de suie et une lubrification stable. et une lubrification stable. Recommandées pour les moteurs diesel lourds à hautes performances qui satisfont aux normes sur les gaz d'échappement Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V dans des conditions très difficiles. Des intervalles d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. Ces huiles sont destinées aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs EGR et certains moteurs avec système de réduction des NOx SCR. Les recommandations d'utilisation des fabricants de moteurs peuvent différer. En cas de doute, renseignez-vous auprès des manuels des véhicules ou des revendeurs. Une autorisation spéciale du fabricant est nécessaire. |
| E6 | Huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement, qui garantissent une excellente propreté des pistons, une protection contre l'usure, une prévention efficace des dépôts de suie et une lubrification stable. et une lubrification stable. Recommandées pour les moteurs diesel lourds à hautes performances qui satisfont aux normes sur les gaz d'échappement Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V dans des conditions très difficiles. Des intervalles d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. Ces huiles sont destinées aux moteurs EGR avec ou sans filtre à particules et aux moteurs équipés de systèmes de réduction des NOx SCR. moteurs équipés de systèmes de réduction des NOx SCR. L'huile E6 est prescrite pour les moteurs équipés de filtres à particules et a été développée pour être utilisée en combinaison avec des carburants à faible teneur en soufre. pour une utilisation en combinaison avec des carburants à faible teneur en soufre. Les recommandations des fabricants de moteurs pour l'utilisation peuvent peuvent différer. En cas de doute, renseignez-vous auprès des manuels des véhicules ou des revendeurs. Une autorisation spéciale du fabricant est nécessaire. |
| E7 | Les huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement contrôlent la propreté des pistons et empêchent le polissage des alésages. Elles se distinguent également par une protection contre l'usure, une faible formation de dépôts dans le turbocompresseur et une lubrification stable. Recommandées pour les moteurs diesel lourds à hautes performances diesel lourds et performants qui répondent aux normes Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V en matière de gaz d'échappement dans des conditions très difficiles. Des intervalles d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. Ces huiles sont destinées aux moteurs Ces huiles sont destinées aux moteurs sans filtre à particules, à la plupart des moteurs EGR et à certains moteurs équipés du système SCR de réduction des NOx. Les recommandations d'utilisation des constructeurs de moteurs peuvent différer. En cas de doute, renseignez-vous auprès des manuels des véhicules ou des revendeurs. Une autorisation spéciale du fabricant est requise. |
| E9 | Les huiles "STAY in GRADE" stables au cisaillement contrôlent la propreté des pistons et empêchent le polissage des alésages. Elles se distinguent également par une protection contre l'usure, une faible formation de dépôts dans le turbocompresseur et une lubrification stable. Recommandées pour les moteurs diesel lourds à hautes performances diesel lourds et performants qui répondent aux normes Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V en matière de gaz d'échappement dans des conditions très difficiles. Des intervalles d'entretien extrêmement longs sont possibles, en fonction des spécifications du fabricant. Ces huiles sont destinées aux moteurs avec et sans filtre à particules, pour la plupart des moteurs EGR et la plupart des moteurs avec système de réduction des NOx SCR. L'huile E9 est prescrite pour moteurs équipés de filtres à particules et a été développée pour être utilisée en combinaison avec des carburants à faible teneur en soufre. Les Les recommandations d'utilisation des fabricants de moteurs peuvent différer. En cas de doute, renseignez-vous auprès des manuels des véhicules ou des revendeurs. en cas de doute. Une autorisation spéciale du fabricant est nécessaire. |
