Klasifikasi Spesifikasi API telah dibuat oleh AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API), ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS).
Panduan Oli Mesin
1. Tingkat Kinerja:
Oli motor yang dirancang untuk mobil, van, dan truk ringan bermesin bensin termasuk dalam kategori "S" (servis) API. Oli motor yang dirancang untuk truk tugas berat dan kendaraan bermesin diesel termasuk dalam kategori API "C" (komersial). Lihat bagan Mesin Bensin dan Mesin Diesel untuk mengetahui deskripsi kategori servis API yang masih berlaku dan yang sudah tidak berlaku.
2. Tingkat Viskositas:
Mengukur ketebalan dan kemampuan oli untuk mengalir pada suhu tertentu. Persyaratan kendaraan dapat bervariasi. Ikuti rekomendasi produsen kendaraan Anda tentang tingkat kekentalan oli SAE.
3. Penghematan Sumber Daya:
"Penghematan Sumber Daya" berlaku untuk oli yang ditujukan untuk mobil bermesin bensin, van, dan truk ringan. Penggunaan oli "Penghematan Sumber Daya" secara luas dapat menghasilkan penghematan bahan bakar secara keseluruhan dalam armada kendaraan secara keseluruhan.
4. Beberapa Tingkat Kinerja
Oli yang dirancang untuk servis mesin diesel mungkin juga dapat digunakan untuk servis mesin bensin. Untuk oli ini, penunjukannya adalah kategori "C" terlebih dahulu diikuti dengan kategori "S". Oli kategori "C" diformulasikan terutama untuk mesin diesel dan mungkin tidak memberikan semua persyaratan performa yang sesuai dengan rekomendasi produsen kendaraan untuk mesin berbahan bakar bensin.
Oli multigrade seperti SAE 5W-30 dan SAE 10W-30 banyak digunakan karena, dalam semua kondisi, kecuali kondisi yang sangat panas atau dingin, oli ini cukup encer untuk mengalir pada temperatur rendah dan cukup kental untuk bekerja dengan baik pada temperatur tinggi. Perhatikan bahwa kebutuhan kendaraan dapat bervariasi
| Suhu luar ruangan terendah | Nilai Viskositas SAE Khas untuk Mobil Penumpang |
|---|---|
| 0°C (32°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| Di bawah -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 |
Ikuti rekomendasi pabrikan kendaraan Anda tentang tingkat kekentalan oli SAE.
Saat ini dan sebelumnya Kategori Layanan API tercantum di bawah ini. Pemilik kendaraan harus mengacu pada buku panduan pemilik kendaraan sebelum membaca grafik ini. Oli mungkin memiliki lebih dari satu tingkat performa.
Untuk mesin bensin otomotif, kategori servis oli mesin terbaru mencakup sifat performa dari setiap kategori sebelumnya. Jika buku panduan pemilik kendaraan bermotor merekomendasikan oli API SJ atau API SL, maka oli API SM akan memberikan perlindungan penuh.
Untuk mesin diesel, kategori terbaru biasanya - tetapi tidak selalu - menyertakan properti performa dari setiap kategori sebelumnya.
API untuk MESIN BENSIN
| SQ | Menurut API, oli SQ diformulasikan untuk melindungi mesin Turbocharged Gasoline Direct Injection (TGDI) modern dari Low-Speed Pre-Ignition (LSPI), memastikan daya tahan Gasoline Particulate Filter (GPF), dan meningkatkan penghematan bahan bakar. Definisi resmi ini menggarisbawahi rangkaian pengujian yang ketat termasuk urutan LSPI, stabilitas geser suhu tinggi, dan kontrol deposit. |
| SP | Diperkenalkan pada bulan Mei 2020, dirancang untuk memberikan perlindungan terhadap pra-penyalaan kecepatan rendah (LSPI), perlindungan keausan rantai waktu, perlindungan deposit suhu tinggi yang lebih baik untuk piston dan turbocharger, serta kontrol lumpur dan pernis yang lebih ketat. API SP dengan Penghematan Sumber Daya sesuai dengan ILSAC GF-6A dengan menggabungkan kinerja API SP dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik, perlindungan sistem kontrol emisi, dan perlindungan mesin yang beroperasi dengan bahan bakar yang mengandung etanol hingga E85 |
| SN | Untuk mesin otomotif tahun 2020 dan yang lebih tua |
| SM | Untuk mesin otomotif tahun 2010 dan yang lebih tua |
| SL | Untuk mesin otomotif tahun 2004 dan yang lebih tua |
| SJ | Untuk mesin otomotif tahun 2001 dan yang lebih tua |
| SH | Untuk mesin tahun 1996 dan yang lebih tua. |
| SG | Usang: tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1993. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang memadai perlindungan yang memadai terhadap penumpukan lumpur mesin, oksidasi atau keausan. |
| SF | Usang: tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1988. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang memadai perlindungan yang memadai terhadap penumpukan lumpur mesin. |
| SE | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1979 |
| SD | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1971. Gunakan pada mesin yang lebih modern modern dapat menyebabkan kinerja yang tidak memuaskan atau kerusakan peralatan. |
| SC | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1967. Gunakan pada mesin yang lebih modern modern dapat menyebabkan kinerja yang tidak memuaskan atau kerusakan peralatan. |
| SB | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1951. Penggunaan pada mesin yang lebih modern modern dapat menyebabkan kinerja yang tidak memuaskan atau kerusakan peralatan. |
| SA | Usang: PERHATIAN! Tidak mengandung zat aditif. Tidak cocok untuk digunakan pada mesin otomotif bertenaga bensin yang dibuat setelah tahun 1930. Penggunaan pada mesin yang lebih modern dapat menyebabkan kinerja yang tidak memuaskan atau kerusakan peralatan |
API untuk MESIN DIESEL
| FA-4 | Saat ini: menjelaskan oli XW-30 tertentu yang diformulasikan secara khusus untuk digunakan pada mesin diesel siklus empat langkah berkecepatan tinggi tertentu yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas rumah kaca (GRK) di jalan raya model tahun 2017. Oli ini diformulasikan untuk digunakan pada aplikasi di jalan raya dengan kandungan sulfur bahan bakar diesel hingga 15 ppm. Lihat rekomendasi masing-masing produsen mesin mengenai kompatibilitas dengan oli API FA-4. Oli API FA-4 dicampur pada kisaran viskositas high temperature high shear (HTHS) sebesar 2.9cP-3.2cP untuk membantu mengurangi emisi gas rumah kaca. Oli ini sangat efektif dalam mempertahankan daya tahan sistem kontrol emisi di mana filter partikulat dan sistem aftertreatment canggih lainnya digunakan. Oli API FA-4 dirancang untuk memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap oksidasi oli, kehilangan viskositas akibat geseran, dan aerasi oli serta perlindungan terhadap keracunan katalis, penyumbatan filter partikulat, keausan mesin, endapan piston, degradasi sifat temperatur rendah dan tinggi, dan peningkatan viskositas terkait jelaga. Oli API FA-4 tidak dapat dipertukarkan atau kompatibel dengan oli API CK-4, API CJ-4, API CI-4 dengan API CI-4 PLUS, API CI-4, dan API CH-4. Lihat rekomendasi produsen mesin untuk menentukan apakah oli API FA-4 cocok untuk digunakan. Oli API FA-4 tidak direkomendasikan untuk digunakan dengan bahan bakar yang mengandung sulfur lebih dari 15 ppm. Untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih besar dari 15 ppm, lihat rekomendasi produsen mesin. |
| CK-4 | Saat ini: menjelaskan oli untuk digunakan pada mesin diesel siklus empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang di jalan raya dan Tier 4 non-jalan raya model tahun 2017 serta untuk mesin diesel model tahun sebelumnya. Oli ini diformulasikan untuk digunakan pada semua aplikasi dengan bahan bakar diesel yang memiliki kandungan sulfur hingga 500 ppm. Namun, penggunaan oli ini dengan bahan bakar sulfur lebih dari 15 ppm dapat berdampak pada daya tahan sistem aftertreatment knalpot dan/atau interval pengurasan oli. Oli API CK-4 sangat efektif dalam mempertahankan daya tahan sistem kontrol emisi di mana filter partikulat dan sistem aftertreatment canggih lainnya digunakan. Oli API CK-4 dirancang untuk memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap oksidasi oli, kehilangan viskositas akibat geseran, dan aerasi oli serta perlindungan terhadap keracunan katalis, penyumbatan filter partikulat, keausan mesin, endapan piston, degradasi sifat temperatur rendah dan tinggi, dan peningkatan viskositas terkait jelaga. Oli API CK-4 melampaui kriteria performa API CJ-4, API CI-4 dengan API CI-4 PLUS, API CI-4, dan API CH-4 serta dapat secara efektif melumasi mesin yang membutuhkan Kategori Layanan API tersebut. Ketika menggunakan oli API CK-4 dengan bahan bakar sulfur lebih tinggi dari 15 ppm, konsultasikan dengan produsen mesin untuk rekomendasi interval servis. |
| CJ-4 | Saat ini: untuk mesin diesel siklus empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang di jalan raya dan Tier 4 non jalan raya model tahun 2010 serta untuk mesin diesel model tahun sebelumnya. Oli ini diformulasikan untuk digunakan pada semua aplikasi dengan bahan bakar diesel yang memiliki kandungan sulfur hingga 500 ppm (0,05% menurut beratnya). Namun, penggunaan oli ini dengan bahan bakar sulfur yang lebih besar dari 15 ppm (0,0015% menurut beratnya) dapat berdampak pada daya tahan sistem aftertreatment gas buang dan/atau interval pengurasan. Oli API CJ-4 sangat efektif dalam mempertahankan daya tahan sistem kontrol emisi di mana filter partikulat dan sistem aftertreatment canggih lainnya digunakan. Perlindungan optimal diberikan untuk mengontrol keracunan katalis, penyumbatan filter partikulat, keausan mesin, endapan piston, stabilitas temperatur rendah dan tinggi, sifat penanganan jelaga, pengentalan oksidatif, pembusaan, dan kehilangan viskositas akibat geseran. Oli API CJ-4 melampaui kriteria performa API CI-4 dengan API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4, dan API CF-4 serta dapat secara efektif melumasi mesin yang membutuhkan Kategori Layanan API tersebut. Ketika menggunakan oli API CJ-4 dengan bahan bakar sulfur lebih tinggi dari 15 ppm, tanyakan kepada produsen mesin untuk interval servis. |
| CI-4 | Saat ini: diperkenalkan pada tahun 2002. Untuk mesin empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang tahun 2004 yang diimplementasikan pada tahun 2002. Oli API CI-4 diformulasikan untuk mempertahankan daya tahan mesin di mana resirkulasi gas buang (EGR) digunakan dan dimaksudkan untuk digunakan dengan bahan bakar diesel yang memiliki kandungan sulfur mulai dari 0.5%. Dapat digunakan sebagai pengganti oli API CD, API CE, API CF-4, API CG-4, dan API CH-4. Beberapa oli API CI-4 juga dapat memenuhi syarat untuk peruntukan API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Saat ini: diperkenalkan pada tahun 1998. Untuk mesin empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang tahun 1998. Oli API CH-4 secara khusus diracik untuk digunakan dengan bahan bakar diesel yang memiliki kandungan sulfur hingga 0.5%. Dapat digunakan sebagai pengganti oli API CD, API CE, API CF-4, dan API CG-4. |
| CG-4 | Usang: diperkenalkan pada tahun 1995. Untuk mesin empat langkah dengan tugas berat, kecepatan tinggi, dan menggunakan bahan bakar dengan sulfur dengan berat kurang dari 0,5%. Oli API CG-4 diperlukan untuk mesin yang memenuhi standar emisi tahun 1994. Dapat digunakan sebagai pengganti oli API CD, API CE, dan API CF-4. |
| CF-4 | Usang: diperkenalkan pada tahun 1990. Untuk mesin berkecepatan tinggi, empat langkah, disedot secara alami, dan turbocharged. Dapat digunakan di menggantikan oli API CD dan API CE. |
| CF-2 | Kadaluarsa. Diperkenalkan pada tahun 1994. Untuk mesin siklus dua-tak yang berat. Dapat digunakan sebagai pengganti oli API CD-II. |
| CF | Kadaluarsa. Diperkenalkan pada tahun 1994. Untuk mesin diesel off-road, injeksi tidak langsung dan mesin diesel lainnya termasuk yang menggunakan bahan bakar dengan lebih dari 0,5% berat sulfur. Dapat digunakan sebagai pengganti oli API CD. |
| CE; CD-II; CD | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga diesel yang dibuat setelah tahun 1994. |
| CC | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga diesel yang dibuat setelah tahun 1990. |
| CB | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga diesel yang dibuat setelah tahun 1961. |
| CA | Usang: PERHATIAN! Tidak cocok untuk digunakan pada sebagian besar mesin otomotif bertenaga diesel yang dibuat setelah tahun 1969. |
