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Correttomanutenzione del fluido della trasmissione è fondamentale per la longevità e le prestazioni del veicolo. Indipendentemente dal fatto che si guidi un cambio automatico o manuale, conoscerecome controllare il fluido della trasmissione garantisce cambi di marcia fluidi e previene costose riparazioni. Questa guida illustra la procedura corretta, i segnali di esaurimento del liquido e il motivo per cuiATF di alta qualità è la scelta migliore per il vostro veicolo.
Perché controllare il fluido della trasmissione è importante
Il fluido della trasmissione lubrifica, raffredda e pulisce i componenti interni. Nel tempo, si degrada a causa del calore e dell'attrito.Fluido ATF basso o sporco può causare:
1.Cambio difficile o slittamento delle marce
2. Surriscaldamento e usura precoce
3. guasto alla trasmissione
Regolarmentecontrollo dei livelli del fluido della trasmissione aiuta a evitare questi problemi.
Come controllare il fluido del cambio automatico
Fase 1: parcheggiare su una superficie piana e scaldare il motore
1. Far funzionare il motore per5-10 minuti per garantire che il fluido si espanda alla temperatura di esercizio.
2.Tenere il veicolo inPark (automatico) o Neutral (manuale).
Fase 2: individuare l'astina di livello della trasmissione
1.La maggior parte dei veicoli ha unasta di livello rossa o gialla etichettato come "Trasmissione" o "ATF".
2. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione ocontatta gli esperti di Terzo per una guida.
Fase 3: Estrarre l'astina di livello e controllare il livello del fluido
1. Pulire l'astina di livello, reinserirla completamente ed estrarla nuovamente.
2. Il liquido deve trovarsi tra i segni "Full" e "Add".
Fase 4: controllo delle condizioni del fluido
Fluido ATF sano èrosso chiaro e ha un odore leggermente dolce.
Fluido scuro, bruciato o granuloso significa che è ora di cambiare.
Se il fluido della trasmissione è basso: cosa fare?
Se il livello è inferiore a "Aggiungi", occorreaggiungere il fluido della trasmissione:
1. Utilizzare il tipo di ATF corretto (controllare il manuale oGuida ai prodotti ATF di Terzo).
2.Inserire un imbuto nel tubo dell'astina di livello.
3.Aggiungere piccole quantitàricontrollare per evitare un riempimento eccessivo.
Non riempire mai troppo! Un eccesso di fluido può causare schiuma e danneggiare le guarnizioni.
Dove si trova l'astina del cambio?
1.Veicoli a trazione anteriore - Spesso vicino al firewall.
2.Veicoli a trazione posteriore - In genere verso la parte posteriore del motore.
3.Alcune auto moderne - Può averetrasmissioni sigillate che richiedono controlli professionali.
Quando controllare il fluido della trasmissione
1.Ogni 30.000 miglia o come specificato nel manuale.
2.Prima di lunghi viaggi o traini carichi pesanti.
3. Se si notano problemi di spostamento o rumori insoliti.
Per una protezione ottimale, utilizzare prodotti progettati percalore estremo e uso intensivo.
Come controllare il fluido del cambio manuale
A differenza degli automatici, la maggior partetrasmissioni manuali non hanno un'asta di livello. Invece:
1.Individuare il tappo di riempimento (di solito sul lato della trasmissione).
2.Rimuovere la spina - Il fluido deve essere a livello del foro.
3.Aggiungere liquido se necessario utilizzando una pompa o un flacone da spremere.
Scelta del giusto fluido ATF
1. Full-synthetic ATF - Per cambiate più fluide e una maggiore durata.
2.High-temperature stability - Ideale perAfrica, Sud-Est asiatico e Sud America.
3.Compatibility with major brands - Sicuro perToyota, Honda, BMW e altre ancora.
Errori comuni nel controllo del fluido ATF
1.Checking when cold - Fornisce letture falsamente basse.
2.Using the wrong ATF type - Può danneggiare guarnizioni e frizioni.
3.Ignoring dirty fluid - Porta all'accumulo di fanghi.
Per i consigli degli esperti.contattate il team di supporto.
Suggerimenti finali per la cura della trasmissione
1.Seguire gli intervalli del produttore per la sostituzione del fluido.
2. Utilizzare solo fluidi di qualità superiore per la massima protezione.
3.Ispezionare le perdite - Livelli bassi spesso significano un problema di tenuta o di guarnizione.
