Cosa differenzia l'olio per ingranaggi EV dall'olio per ingranaggi tradizionale?
Cosa differenzia l'olio per ingranaggi EV dall'olio per ingranaggi tradizionale? Di solito si aspettano un semplice confronto di viscosità. Ma la vera differenza va molto più in profondità: nelle trasmissioni elettrificate, nei campi magnetici, negli avvolgimenti in rame, nelle prestazioni NVH e nei requisiti di stabilità chimica di nuova generazione, rimodellati dalla transizione globale dei veicoli elettrici.
Siamo un Azienda di tecnologia dei fluidi per veicoli a energia nuova con una struttura di R&S dedicata e progettata specificamente per i propulsori BEV e REEV.
A differenza di molte aziende di lubrificanti che si limitano a "modificare" gli oli ICE, TERZO EV Lo sviluppo inizia con l'elettronica di potenza, i motori elettrici, la compatibilità con il rame e la gestione termica. Questa è la verità fondamentale dell'olio per ingranaggi EV e il motivo per cui i mercati EV in più rapida crescita stanno adottando formulazioni specializzate invece di riutilizzare i lubrificanti per ingranaggi convenzionali.
Perché l'olio per ingranaggi EV ha bisogno di una formulazione completamente diversa
In un Cambio BEV o REEV a velocità singolaIl ruolo del lubrificante va ben oltre la tradizionale protezione degli ingranaggi. Deve gestire contemporaneamente sfide per le quali gli oli ICE non sono mai stati progettati, tra cui:
- Gestione della proprietà elettrica
- Compatibilità magnetica
- Prevenzione della corrosione del rame
- Carichi termici dell'elettronica di potenza
- Riduzione del rumore, delle vibrazioni e delle asperità (NVH)
- Micro-incisione e protezione dall'usura superficiale
- Riduzione della resistenza aerodinamica a bassa viscosità per una maggiore efficienza
Ecco perché Olio per ingranaggi EV non è "solo un olio per ingranaggi più sottile".-rappresenta una categoria completamente nuova di tecnologia di lubrificazione. Il confronto che segue è uno di quelli che la maggior parte dei fornitori tralascia, eppure è fondamentale per gli importatori, i distributori, gli operatori di flotte e gli OEM comprendere appieno per poter prendere decisioni informate.
Olio per ingranaggi EV vs. olio per ingranaggi tradizionale
Requisiti |
Olio per ingranaggi EV |
Olio per ingranaggi tradizionale |
|---|---|---|
Isolamento elettrico
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Richiesto
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Non richiesto
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Controllo della corrosione del rame
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Critico (ASTM D130 ≥1a)
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Formulazione adatta ai magneti
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Essenziale (motori PMSM/IM)
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Non progettato
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Molto alto
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Standard
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Riduzione della resistenza aerodinamica a bassa viscosità
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Necessario per migliorare la portata
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Non ottimizzato
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Funzione di gestione termica
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Supporta i circuiti di raffreddamento
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Limitato
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Stabilità all'ossidazione
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Estremo (taglio ad alta velocità)
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Normale
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Controllo NVH / micropitting
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Richiesto
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Non ottimizzato
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Perché l'EV6000 rappresenta una nuova era della lubrificazione
L'EV6000 è stato progettato esclusivamente per i cambi elettrificatinon riutilizzato da formulazioni ICE. Il suo spettro completo di protezione antiusura e micro-incisione riduce l'NVH e protegge i cuscinetti del motore, due dei principali punti critici delle attuali unità elettriche. Grazie all'elevato indice di viscosità e alla bassissima resistenza aerodinamica, contribuisce a migliorare l'efficienza complessiva della trasmissione, offrendo significativi guadagni nell'autonomia dei veicoli elettrici. La chimica degli additivi, favorevole al rame, garantisce un'interazione sicura con bobine, avvolgimenti e sbarre, mentre la sua stabilità all'interno dei circuiti di gestione termica supporta i progetti di raffreddamento sempre più integrati dei moderni propulsori elettrici. Non si tratta di un adattamento di una tecnologia del passato, ma di un prodotto creato appositamente per la prossima generazione di mobilità.
Come TERZO lavora come partner di soluzioni EV pratiche
Invece di concentrarsi solo sulla vendita di prodotti, TERZO mira a rendere la scelta dei lubrificanti EV più semplice e chiara per i clienti B2B. Aiutiamo i partner a capire che i fluidi per la trasmissione corrispondono ai loro requisiti OEM, confrontano le prestazioni dell'olio del cambio e pianificano gli intervalli di manutenzione in base alle condizioni stradali e climatiche locali. Se necessario, forniamo anche assistenza per i controlli di compatibilità con il rame, le formulazioni sicure per i magneti e le considerazioni di base sulla gestione termica per le moderne unità elettroniche. Per gli importatori che entrano nei mercati del Sud-Est asiatico, dell'Africa o del Medio Oriente, il nostro team condivide dati, indicazioni sui prodotti e semplici passaggi per iniziare senza problemi.
L'obiettivo è semplice: per supportare i clienti con le informazioni necessarie a prendere decisioni sicure e adeguate per la manutenzione e la distribuzione dei veicoli elettrici.
Solo se l'ibrido utilizza un cambio elettrico a una velocità. Molti PHEV si affidano ancora a Sistemi basati su ATFche richiedono una specifica del fluido completamente diversa.
Per i BEV e i veicoli elettrici ad autonomia estesa, sono stati costruiti appositamente Lubrificanti EV e-drive sono progettati per motori elettrici ad alta velocità, avvolgimenti in rame e perdite a bassa viscosità.
Per una visione più approfondita delle differenze tra le trasmissioni BEV e ibride, si veda il documento Panoramica delle tecnologie di propulsione elettrica del DOE statunitense
Le normali condizioni di funzionamento consentono in genere 80.000-150.000 km intervalli.
Tuttavia, in condizioni severe - comuni in Africa, nel Sud-Est asiatico e nei climi mediorientali - l'intervallo dovrebbe essere ridotto a 40.000-60.000 km a causa del carico elevato, del calore e dell'esposizione alla polvere. Una raccomandazione dettagliata sulla manutenzione è disponibile nella sezione Guida alla manutenzione dell'olio per ingranaggi TERZO EV6000. La ricerca sugli intervalli di lubrificazione per le trasmissioni EV è sostenuta da Norme tecniche SAEche illustrano le considerazioni sulla fatica termica e dei materiali.
No-L'olio per ingranaggi GL-5 NON deve essere utilizzato nei veicoli elettrici..
Contiene additivi EP aggressivi che corrodere il rame, causa snocciolamento, aumentare Rumore NVHe creare una maggiore resistenza magneticariducendo l'efficienza.
I riduttori EV richiedono fluidi specializzati a bassa viscosità con chimica sicura per il rame.
Una spiegazione del perché i riduttori EV necessitano di formulazioni dedicate è disponibile su Cosa rende diversi i fluidi per veicoli elettrici?
La compatibilità con il rame è convalidata da La ricerca sui materiali per la trasmissione del NREL.
In molti progetti di e-drive, gli avvolgimenti e le sbarre in rame sono parzialmente esposti all'olioLa corrosione può ridurre l'efficienza del motore, causare guasti all'isolamento e ridurre la durata dell'inverter.
Ulteriori informazioni scientifiche sono disponibili su Biblioteca di ricerca sui motori elettrici dell'IEEE.
Sì...olio per ingranaggi EV a bassa viscosità riduce le perdite per agitazione ad alto numero di giri, migliorando direttamente l'efficienza e l'autonomia di guida. Ricerca sull'efficienza dei fluidi EV di Shell-confermano anche miglioramenti misurabili del raggio d'azione.
