API 사양 분류는 미국석유협회(API), 엔진오일 라이선스 및 인증 시스템(EOLCS)에 의해 이루어졌습니다.
엔진 오일 가이드
1. 성능 수준:
가솔린 엔진이 장착된 승용차, 승합차 및 경트럭용으로 설계된 엔진 오일은 API의 "S"(서비스) 범주에 속합니다. 대형 트럭 및 디젤 엔진이 장착된 차량용으로 설계된 엔진 오일은 API의 "C"(상업용) 범주에 속합니다. 현재 및 폐기된 API 서비스 카테고리에 대한 설명은 가솔린 엔진 및 디젤 엔진 차트를 참조하세요.
2. 점도 등급:
오일의 두께와 특정 온도에서 흐르는 능력을 측정합니다. 차량 요구 사항은 다를 수 있습니다. SAE 오일 점도 등급에 대한 차량 제조업체의 권장 사항을 따르세요.
3. 리소스 절약:
"자원 절약형"은 가솔린 엔진 자동차, 밴 및 경트럭용 오일에 적용됩니다. "자원 절약형" 오일을 광범위하게 사용하면 차량 전체의 연료가 전반적으로 절약될 수 있습니다.
4. 다양한 성능 수준
디젤 엔진 서비스용으로 설계된 오일은 가솔린 엔진 서비스에도 적합할 수 있습니다. 이러한 오일의 경우 "C" 카테고리가 먼저 지정되고 그다음에 "S" 카테고리가 지정됩니다. "C" 카테고리 오일은 주로 디젤 엔진용으로 제조되었으며 가솔린 엔진에 대한 차량 제조업체의 권장 사항에 부합하는 모든 성능 요구 사항을 제공하지 않을 수 있습니다.
극도로 덥거나 추운 조건을 제외한 모든 조건에서 저온에서 흐르기에 충분히 얇고 고온에서 만족스러운 성능을 발휘할 수 있을 만큼 두껍기 때문에 SAE 5W-30 및 SAE 10W-30과 같은 다등급 오일이 널리 사용되고 있습니다. 차량 요구 사항은 다를 수 있습니다.
| 실외 최저 기온 | 승용차의 일반적인 SAE 점도 등급 |
|---|---|
| 0°C(32°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| -18°C(0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| 영하 -18°C(0°F) 이하 | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 |
SAE 오일 점도 등급에 대한 차량 제조업체의 권장 사항을 따르세요.
현재 및 이전 API 서비스 카테고리 가 아래에 나열되어 있습니다. 차량 소유자는 이 차트를 참고하기 전에 사용 설명서를 참조하시기 바랍니다. 오일에는 두 가지 이상의 성능 레벨이 있을 수 있습니다.
자동차 가솔린 엔진의 경우, 최신 엔진오일 서비스 카테고리에는 각 이전 카테고리의 성능 특성이 포함됩니다. 자동차 소유자 매뉴얼에서 API SJ 또는 API SL 오일을 요구하는 경우, API SM 오일이 완전한 보호 기능을 제공합니다.
디젤 엔진의 경우, 최신 카테고리는 일반적으로(항상 그런 것은 아니지만) 각 이전 카테고리의 성능 특성을 포함합니다.
가솔린 엔진용 API
| SQ | API에 따르면 SQ 오일은 최신 터보차저 가솔린 직분사(TGDI) 엔진을 저속 사전 점화(LSPI)로부터 보호하고 가솔린 미립자 필터(GPF)의 내구성을 보장하며 연비를 개선하기 위해 제조되었습니다. 이 공식 정의는 LSPI 시퀀스, 고온 전단 안정성 및 침전물 제어를 포함한 엄격한 테스트 세트를 강조합니다. |
| SP | 2020년 5월에 출시된 이 제품은 저속 사전 점화(LSPI) 방지, 타이밍 체인 마모 방지, 피스톤 및 터보차저의 고온 침전물 보호, 보다 엄격한 슬러지 및 광택제 제어 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 자원 절약형 API SP는 API SP 성능과 향상된 연비, 배기가스 제어 시스템 보호, 최대 E85의 에탄올 함유 연료로 작동하는 엔진 보호 기능을 결합하여 ILSAC GF-6A와 일치합니다. |
| SN | 2020 이상 자동차 엔진의 경우 |
| SM | 2010년 이전 자동차 엔진의 경우 |
| SL | 2004년 이전 자동차 엔진의 경우 |
| SJ | 2001년 이전 자동차 엔진의 경우 |
| SH | 1996년 이전 엔진의 경우. |
| SG | 사용 중단: 1993년 이후에 제작된 대부분의 가솔린 자동차 엔진에 사용하기에 적합하지 않습니다. 엔진 슬러지, 산화, 마모에 대한 적절한 엔진 슬러지 축적, 산화 또는 마모로부터 보호하지 못할 수 있습니다. |
| SF | 사용 중단: 1988년 이후에 제작된 대부분의 가솔린 자동차 엔진에 사용하기에 적합하지 않습니다. 엔진 슬러지 축적을 적절하게 엔진 슬러지 축적을 방지하지 못할 수 있습니다. |
| SE | 사용되지 않습니다: 주의! 1979년 이후에 제작된 가솔린 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. |
| SD | 사용되지 않습니다: 주의! 1971년 이후에 제작된 가솔린 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. 최신 엔진에 사용하면 엔진에 사용하면 성능이 저하되거나 장비가 손상될 수 있습니다. |
| SC | 사용되지 않습니다: 주의! 1967년 이후에 제작된 가솔린 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. 최신 엔진에 사용하면 엔진에 사용하면 성능이 저하되거나 장비가 손상될 수 있습니다. |
| SB | 사용되지 않습니다: 주의! 1951년 이후에 제작된 가솔린 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. 최신 엔진에 사용하면 엔진에 사용하면 불만족스러운 성능 또는 장비 손상을 초래할 수 있습니다. |
| SA | 사용되지 않습니다: 주의! 첨가제가 들어 있지 않습니다. 1930년 이후에 제작된 가솔린 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. 최신 엔진에 사용하면 불만족스러운 성능 또는 장비 손상을 초래할 수 있습니다. |
디젤 엔진용 API
| FA-4 | 현재: 2017년 모델 연도 고속도로 온실가스(GHG) 배출 기준을 충족하도록 설계된 일부 고속 4행정 사이클 디젤 엔진에 사용하도록 특별히 제조된 특정 XW-30 오일을 설명합니다. 이 오일은 디젤 연료 황 함량이 최대 15ppm인 고속도로 주행에 사용하도록 제조되었습니다. API FA-4 오일과의 호환성에 대해서는 개별 엔진 제조업체의 권장 사항을 참조하세요. API FA-4 오일은 온실가스 배출을 줄이기 위해 2.9cP~3.2cP의 고온고전단(HTHS) 점도 범위로 블렌딩됩니다. 이 오일은 미립자 필터 및 기타 고급 후처리 시스템을 사용하는 배기가스 제어 시스템의 내구성을 유지하는 데 특히 효과적입니다. API FA-4 오일은 오일 산화, 전단으로 인한 점도 손실, 오일 폭기뿐만 아니라 촉매 중독, 미립자 필터 차단, 엔진 마모, 피스톤 침전물, 저온 및 고온 특성 저하, 그을음 관련 점도 증가에 대한 보호 기능을 강화하도록 설계되었습니다. API FA-4 오일은 API CK-4, API CJ-4, API CI-4와 API CI-4 PLUS, API CI-4 및 API CH-4 오일과 상호 호환되거나 이전 버전과 호환되지 않습니다. API FA-4 오일이 사용하기에 적합한지 확인하려면 엔진 제조업체의 권장 사항을 참조하세요. API FA-4 오일은 황 함유량이 15ppm을 초과하는 연료에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 유황 함량이 15ppm 이상인 연료의 경우 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하세요. |
| CK-4 | 현재: 2017년형 고속도로 및 티어 4 비도로 배기가스 배출 기준을 충족하도록 설계된 고속 4행정 사이클 디젤 엔진과 이전 모델 디젤 엔진에 사용되는 오일을 설명합니다. 이 오일은 황 함량이 최대 500ppm인 디젤 연료를 사용하는 모든 용도에 사용할 수 있도록 제조되었습니다. 그러나 15ppm 이상의 황 연료에 이 오일을 사용하면 배기 후처리 시스템의 내구성 및/또는 오일 배출 간격에 영향을 미칠 수 있습니다. API CK-4 오일은 미립자 필터 및 기타 고급 후처리 시스템을 사용하는 배기가스 제어 시스템의 내구성을 유지하는 데 특히 효과적입니다. API CK-4 오일은 오일 산화, 전단으로 인한 점도 손실, 오일 폭기뿐만 아니라 촉매 중독, 미립자 필터 차단, 엔진 마모, 피스톤 침전물, 저온 및 고온 특성 저하, 그을음 관련 점도 증가에 대한 보호 기능을 강화하도록 설계되었습니다. API CK-4 오일은 API CJ-4, API CI-4 PLUS, API CI-4 및 API CH-4의 성능 기준을 초과하며 해당 API 서비스 카테고리를 요구하는 엔진에 효과적으로 윤활유를 공급할 수 있습니다. 유황 함유량이 15ppm 이상인 API CK-4 오일을 사용하는 경우 엔진 제조업체에 서비스 주기 권장 사항에 대해 문의하세요. |
| CJ-4 | 현재: 2010년형 고속 4행정 사이클 디젤 엔진 및 이전 모델 디젤 엔진의 고속도로 및 비도로 배기가스 배출 기준(Tier 4)을 충족하도록 설계된 디젤 엔진용. 이 오일은 황 함량이 최대 500ppm(중량 기준 0.05%)인 디젤 연료의 모든 용도에 사용할 수 있도록 제조되었습니다. 그러나 황 함유량이 15ppm(중량 기준 0.0015%)을 초과하는 유황 연료에 이 오일을 사용하면 배기 후처리 시스템의 내구성 및/또는 배수 간격에 영향을 미칠 수 있습니다. API CJ-4 오일은 미립자 필터 및 기타 고급 후처리 시스템을 사용하는 배기가스 제어 시스템의 내구성을 유지하는 데 특히 효과적입니다. 촉매 중독, 미립자 필터 차단, 엔진 마모, 피스톤 침전물, 저온 및 고온 안정성, 그을음 처리 특성, 산화성 농축, 거품, 전단으로 인한 점도 손실을 제어하기 위한 최적의 보호 기능을 제공합니다. API CJ-4 오일은 API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 및 API CF-4의 성능 기준을 초과하며 해당 API 서비스 카테고리를 요구하는 엔진에 효과적으로 윤활유를 공급할 수 있습니다. 유황 함유량이 15ppm 이상인 API CJ-4 오일을 사용하는 경우 엔진 제조업체에 서비스 주기에 대해 문의하세요. |
| CI-4 | 현재: 2002년에 도입되었습니다. 2002년에 시행된 2004년 배기가스 배출 기준을 충족하도록 설계된 고속 4행정 엔진용입니다. API CI-4 오일은 배기가스 재순환(EGR)이 사용되는 엔진 내구성을 유지하기 위해 제조되었으며 황 함유량이 최대 0.5%인 디젤 연료에 사용하도록 고안되었습니다. API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 및 API CH-4 오일 대신 사용할 수 있습니다. 일부 API CI-4 오일은 API CI-4 PLUS 지정을 받을 수도 있습니다. |
| CH-4 | 현재: 1998년에 도입되었습니다. 1998년 배기가스 배출 기준을 충족하도록 설계된 고속 4행정 엔진용. API CH-4 오일은 황 함유량이 최대 0.5%인 디젤 연료에 사용하도록 특별히 배합된 오일입니다. API CD, API CE, API CF-4 및 API CG-4 오일 대신 사용할 수 있습니다. |
| CG-4 | 단종: 1995년 도입. 황 함유량이 0.5% 미만인 연료를 사용하는 고하중, 고속 4행정 엔진에 적합합니다. 1994년 배기가스 배출 기준을 충족하는 엔진에는 API CG-4 오일이 필요합니다. API CD, API CE 및 API CF-4 오일 대신 사용할 수 있습니다. |
| CF-4 | 단종: 1990년에 도입되었습니다. 고속, 4행정, 자연흡기 및 터보차저 엔진용. 사용 가능 API CD 및 API CE 오일 대신 사용할 수 있습니다. |
| CF-2 | 만료되었습니다. 1994년 도입. 고하중, 2행정 사이클 엔진용. API CD-II 오일 대신 사용할 수 있습니다. |
| CF | 만료되었습니다. 1994년에 도입되었습니다. 오프로드, 간접 분사 및 기타 디젤 엔진(0.5% 이상의 연료를 사용하는 엔진 포함)용 이상의 황 함유 연료를 사용하는 엔진. API CD 오일 대신 사용할 수 있습니다. |
| CE;CD-II;CD | 사용되지 않습니다: 주의! 1994년 이후에 제작된 대부분의 디젤 구동 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. |
| CC | 사용되지 않습니다: 주의! 1990년 이후에 제작된 대부분의 디젤 구동 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. |
| CB | 사용되지 않습니다: 주의! 1961년 이후에 제작된 대부분의 디젤 구동 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. |
| CA | 사용되지 않습니다: 주의! 1969년 이후에 제작된 대부분의 디젤 구동 자동차 엔진에는 적합하지 않습니다. |
