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1924년 혁신에서 현대적 숙달까지
100여 년 전 1924년 베를린 모터쇼에서 MAN은 세계 최초로 보쉬 디젤 직분사 시스템을 장착한 트럭을 선보였습니다. 2024년 9월의 IAA 상용차 박람회를 앞두고 MAN은 파워라이언 플랫폼 코어라고도 하는 완전히 새로운 D30 엔진으로 다시 한 번 새로운 기준을 세웠습니다. 이 현대적인 D30 엔진 는 최첨단 디젤 혁신의 유산을 이어가며 효율성 향상과 배기가스 저감에 대한 오늘날의 요구에 부응합니다.
최첨단 프로덕션
100년이 넘는 디젤 엔진 전문성을 자랑하는 MAN의 역사적인 뉘른베르크 공장에서 생산되는 D30 엔진은 2억 2천만 유로를 투자하여 생산되었습니다. 잘츠기터 공장의 크랭크샤프트 라인에는 3,000만 유로가 추가로 투자되었습니다. 연간 생산량 50,000대를 목표로 하는 이 파워라이언 디젤 엔진은 유럽 전역과 그 밖의 지역에서 TGX 및 TGS 40톤 트랙터에 동력을 공급할 준비가 되어 있습니다.
6가지 전력 레벨, 50% 이상의 열 효율
D30 엔진은 380마력에서 560마력(토크 2,100Nm-2,800Nm)까지 6가지 출력 등급을 제공하며 50% 이상의 열 효율을 달성합니다. 새로운 D30은 기존 D26 및 D15 시리즈에 비해 최대 5%의 연료를 절약하고 PowerLion 구동계 및 공기역학적 섀시 개선과 함께 사용하면 그에 비례하여 CO₂를 줄일 수 있습니다. 이는 차량 운영자에게 실질적인 운영 비용 이점으로 이어집니다.
XPI 고압 분사 및 연료 경제성
성능의 핵심은 새로운 10홀 인젝터를 통해 최대 1,800bar의 연료 압력을 제공하는 XPI 고압 분사 시스템입니다. 뛰어난 원자화 기술로 연소 및 과도 응답을 최적화하여 많은 사람들이 원하는 '저회전, 고토크' 특성을 구현합니다. 이 정밀한 분사 방식은 예측적 ECU 매핑과 결합하여 동급 최고의 연료 효율성을 보장합니다.
청정 배기가스를 위한 듀얼 SCR 분사
EGR 시스템 없이 유로 6 기준을 충족하기 위해 D30은 2단계 AdBlue 주입을 통해 잔류 배기 열을 사용하여 우수한 요소 분무 및 촉매 활성화를 실현하는 듀얼 SCR 기술을 채택하고 있습니다. 이 접근 방식은 질소산화물 배출을 최소화하는 동시에 초저입자상 물질을 유지하여 다음을 보장합니다. D30 엔진 는 성능과 환경적 책임을 모두 제공합니다.
CRB 및 리타더 옵션으로 안정적인 제동력 제공
내리막길 제어를 위해 운전자는 최대 355kW(483마력)의 제동력을 제공하는 CRB(압축 해제 브레이크) 시스템을 지정하거나 4,700Nm의 토크를 내는 새로운 유압식 리타더 47을 선택할 수 있습니다. 두 옵션 모두 서비스 브레이크 마모를 크게 줄여 산악 또는 고하중 시나리오에서 안전성을 향상시킵니다.
팁매틱 14 기어박스 & 스마트시프팅
12개의 전진 기어와 크롤러 및 오버드라이브를 제공하는 팁매틱 14 자동 변속기는 D30의 근육질에 걸맞은 성능을 발휘합니다. 이전 모델보다 60kg 가벼워진 이 변속기는 스마트 시프팅, 이피션트 크루즈 GPS 크루즈 컨트롤, 프리딕티브 드라이브가 통합되어 매끄러운 기어 변속과 토크 중단을 최소화하여 가동 시간과 운전자의 편안함을 극대화합니다.
테르조 토르 카고 LSP NF 5W30으로 최적화하기
D30 엔진이 최상의 성능을 발휘할 수 있도록 TERZO Tor Cargo LSP NF 5W30 유로 6 트럭 오일은 최대 150,000km의 서비스 주기 동안 탁월한 전단 안정성과 침전물 제어 기능을 제공합니다. 이 5W30 유로6 트럭 오일 는 XPI 고압 분사 시스템의 고압 부품을 보호하고 SCR 촉매 성능을 보호하며 압축 브레이크 효율을 유지하는 고급 합성 에스테르 및 마찰 개질제를 특징으로 합니다. 제품에 대한 자세한 내용은 토르 카고 LSP NF 5W30 페이지.
