A classificação das especificações API foi feita pelo AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API), ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS).
Guia de óleo do motor
1. Nível de desempenho:
Os óleos de motor projetados para carros, vans e caminhões leves com motores a gasolina se enquadram nas categorias "S" (serviço) da API. Os óleos de motor projetados para caminhões pesados e veículos com motores a diesel se enquadram nas categorias "C" (comercial) do API. Consulte os gráficos de Motores a gasolina e Motores a diesel para obter descrições das categorias de serviço atuais e obsoletas do API.
2. Grau de viscosidade:
Medida da espessura do óleo e da capacidade de fluir em determinadas temperaturas. Os requisitos do veículo podem variar. Siga as recomendações do fabricante do veículo quanto ao grau de viscosidade do óleo SAE.
3. Conservação de recursos:
O termo "Resource Conserving" se aplica a óleos destinados a carros, vans e caminhões leves com motor a gasolina. O uso generalizado de óleos "Resource Conserving" pode resultar em uma economia geral de combustível na frota de veículos como um todo.
4. Vários níveis de desempenho
Os óleos projetados para o serviço de motores a diesel também podem atender ao serviço de motores a gasolina. Para esses óleos, a designação é a categoria "C", seguida pela categoria "S". Os óleos da categoria "C" foram formulados principalmente para motores a diesel e podem não fornecer todos os requisitos de desempenho consistentes com as recomendações dos fabricantes de veículos para motores a gasolina.
Os óleos multigraduados, como o SAE 5W-30 e o SAE 10W-30, são amplamente utilizados porque, exceto em condições extremamente quentes ou frias, eles são finos o suficiente para fluir em baixas temperaturas e espessos o suficiente para funcionar satisfatoriamente em altas temperaturas. Observe que os requisitos do veículo podem variar
| Temperatura externa mais baixa | Graus de viscosidade SAE típicos para carros de passeio |
|---|---|
| 0°C (32°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 / 20W-50 |
| -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 |
| Abaixo de -18°C (0°F) | 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-20 5W-30 |
Siga as recomendações do fabricante do veículo quanto ao grau de viscosidade do óleo SAE.
O atual e o anterior Categorias de serviços de API estão listados abaixo. Os proprietários de veículos devem consultar o manual do proprietário antes de consultar essas tabelas. Os óleos podem ter mais de um nível de desempenho.
Para motores automotivos a gasolina, a categoria de serviço de óleo de motor mais recente inclui as propriedades de desempenho de cada categoria anterior. Se o manual do proprietário de um automóvel exigir um óleo API SJ ou API SL, um óleo API SM fornecerá proteção total.
Para motores a diesel, a categoria mais recente geralmente, mas nem sempre, inclui as propriedades de desempenho de cada categoria anterior.
APIs para MOTORES A GASOLINA
| SQ | De acordo com o API, os óleos SQ são formulados para proteger os modernos motores Turbocharged Gasoline Direct Injection (TGDI) contra a pré-ignição em baixa velocidade (LSPI), garantir a durabilidade do filtro de partículas de gasolina (GPF) e melhorar a economia de combustível. Essa definição oficial ressalta um rigoroso conjunto de testes que inclui a sequência LSPI, estabilidade ao cisalhamento em alta temperatura e controle de depósitos. |
| SP | Introduzido em maio de 2020, projetado para oferecer proteção contra pré-ignição em baixa velocidade (LSPI), proteção contra desgaste da corrente de distribuição, proteção aprimorada contra depósitos em alta temperatura para pistões e turbocompressores e controle mais rigoroso de lama e verniz. O API SP com Resource Conserving corresponde ao ILSAC GF-6A, combinando o desempenho do API SP com maior economia de combustível, proteção do sistema de controle de emissões e proteção de motores que operam com combustíveis que contêm etanol até E85. |
| SN | Para motores automotivos de 2020 e anteriores |
| SM | Para motores automotivos de 2010 e anteriores |
| SL | Para motores automotivos de 2004 e anteriores |
| SJ | Para motores automotivos de 2001 e anteriores |
| SH | Para motores de 1996 e anteriores. |
| SG | Obsoleto: não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a gasolina fabricados após 1993. Pode não fornecer proteção adequada proteção adequada contra o acúmulo de borra no motor, oxidação ou desgaste. |
| SF | Obsoleto: não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a gasolina fabricados após 1988. Pode não fornecer proteção adequada proteção adequada contra o acúmulo de borra no motor. |
| SE | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso em motores automotivos a gasolina fabricados após 1979 |
| SD | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso em motores automotivos a gasolina fabricados após 1971. O uso em motores mais modernos pode causar desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento. |
| SC | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso em motores automotivos a gasolina fabricados após 1967. O uso em motores mais modernos pode causar desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento. |
| SB | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso em motores automotivos movidos a gasolina fabricados após 1951. O uso em motores mais modernos pode causar desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento. |
| SA | Obsoleto: CUIDADO! Não contém aditivos. Não é adequado para uso em motores automotivos a gasolina fabricados após 1930. O uso em motores mais modernos pode causar desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento |
API's para MOTORES DIESEL
| FA-4 | descreve determinados óleos XW-30 especificamente formulados para uso em motores diesel de alta velocidade e ciclo de quatro tempos selecionados, projetados para atender aos padrões de emissão de gases de efeito estufa (GHG) em rodovias do ano modelo 2017. Esses óleos são formulados para uso em aplicações rodoviárias com teor de enxofre de combustível diesel de até 15 ppm. Consulte as recomendações de cada fabricante de motor com relação à compatibilidade com os óleos API FA-4. Os óleos API FA-4 são misturados a uma faixa de viscosidade de alta temperatura e alto cisalhamento (HTHS) de 2,9cP-3,2cP para ajudar a reduzir as emissões de GEE. Esses óleos são especialmente eficazes para manter a durabilidade do sistema de controle de emissões onde são usados filtros de partículas e outros sistemas avançados de pós-tratamento. Os óleos API FA-4 são projetados para oferecer maior proteção contra a oxidação do óleo, perda de viscosidade devido ao cisalhamento e aeração do óleo, bem como proteção contra envenenamento do catalisador, bloqueio do filtro de partículas, desgaste do motor, depósitos no pistão, degradação das propriedades de baixa e alta temperatura e aumento da viscosidade relacionado à fuligem. Os óleos API FA-4 não são intercambiáveis ou retrocompatíveis com os óleos API CK-4, API CJ-4, API CI-4 com API CI-4 PLUS, API CI-4 e API CH-4. Consulte as recomendações do fabricante do motor para determinar se os óleos API FA-4 são adequados para uso. Os óleos API FA-4 não são recomendados para uso com combustíveis com mais de 15 ppm de enxofre. Para combustíveis com teores de enxofre superiores a 15 ppm, consulte as recomendações do fabricante do motor. |
| CK-4 | descreve os óleos para uso em motores a diesel de ciclo de quatro tempos de alta velocidade projetados para atender aos padrões de emissão de escapamento rodoviário e não rodoviário Tier 4 do ano modelo 2017, bem como para motores a diesel do ano modelo anterior. Esses óleos são formulados para uso em todas as aplicações com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 500 ppm. Entretanto, o uso desses óleos com combustível com mais de 15 ppm de enxofre pode afetar a durabilidade do sistema de pós-tratamento do escapamento e/ou o intervalo de troca de óleo. Os óleos API CK-4 são especialmente eficazes para manter a durabilidade do sistema de controle de emissões quando são usados filtros de partículas e outros sistemas avançados de pós-tratamento. Os óleos API CK-4 são projetados para oferecer maior proteção contra a oxidação do óleo, perda de viscosidade devido ao cisalhamento e aeração do óleo, bem como proteção contra envenenamento do catalisador, bloqueio do filtro de partículas, desgaste do motor, depósitos no pistão, degradação das propriedades de baixa e alta temperatura e aumento da viscosidade relacionado à fuligem. Os óleos API CK-4 excedem os critérios de desempenho do API CJ-4, API CI-4 com API CI-4 PLUS, API CI-4 e API CH-4 e podem lubrificar com eficácia os motores que exigem essas categorias de serviço do API. Ao usar o óleo API CK-4 com combustível com mais de 15 ppm de enxofre, consulte o fabricante do motor para obter recomendações sobre o intervalo de manutenção. |
| CJ-4 | para motores diesel de ciclo de quatro tempos de alta velocidade projetados para atender aos padrões de emissão de escapamento rodoviário e não rodoviário Tier 4 do ano modelo 2010, bem como para motores diesel do ano modelo anterior. Esses óleos são formulados para uso em todas as aplicações com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 500 ppm (0,05% por peso). Entretanto, o uso desses óleos com combustível com mais de 15 ppm (0,0015% por peso) de enxofre pode afetar a durabilidade do sistema de pós-tratamento do escapamento e/ou o intervalo de troca. Os óleos API CJ-4 são especialmente eficazes para manter a durabilidade do sistema de controle de emissões quando são usados filtros de partículas e outros sistemas avançados de pós-tratamento. A proteção ideal é fornecida para o controle de envenenamento do catalisador, bloqueio do filtro de partículas, desgaste do motor, depósitos no pistão, estabilidade em baixa e alta temperatura, propriedades de manuseio de fuligem, espessamento oxidativo, formação de espuma e perda de viscosidade devido ao cisalhamento. Os óleos API CJ-4 excedem os critérios de desempenho do API CI-4 com API CI-4 PLUS, API CI-4, API CH-4, API CG-4 e API CF-4 e podem lubrificar com eficácia os motores que exigem essas categorias de serviço do API. Ao usar o óleo API CJ-4 com combustível com mais de 15 ppm de enxofre, consulte o fabricante do motor sobre o intervalo de manutenção. |
| CI-4 | introduzidos em 2002. Para motores de alta velocidade e quatro tempos projetados para atender aos padrões de emissão de escapamento de 2004 implementados em 2002. Os óleos API CI-4 são formulados para manter a durabilidade do motor onde a recirculação de gás de escape (EGR) é usada e destinam-se ao uso com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 0,5% em peso. Pode ser usado no lugar dos óleos API CD, API CE, API CF-4, API CG-4 e API CH-4. Alguns óleos API CI-4 também podem se qualificar para a designação API CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Atual: introduzido em 1998. Para motores de alta velocidade e quatro tempos projetados para atender aos padrões de emissão de escapamento de 1998. Os óleos API CH-4 são compostos especificamente para uso com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 0,5% em peso. Pode ser usado no lugar dos óleos API CD, API CE, API CF-4 e API CG-4. |
| CG-4 | introduzido em 1995. Para motores de quatro tempos de alta velocidade e serviço severo que usam combustível com menos de 0,5% de enxofre em peso. Os óleos API CG-4 são necessários para motores que atendem aos padrões de emissão de 1994. Pode ser usado no lugar dos óleos API CD, API CE e API CF-4. |
| CF-4 | Obsoleto: introduzido em 1990. Para motores de alta velocidade, quatro tempos, naturalmente aspirados e turboalimentados. Pode ser usado no pode ser usado no lugar dos óleos API CD e API CE. |
| CF-2 | Introduzido em 1994. Para motores de ciclo de dois tempos para serviços pesados. Pode ser usado no lugar dos óleos API CD-II. |
| CF | Expirou. Introduzido em 1994. Para motores off-road, com injeção indireta e outros motores a diesel, incluindo aqueles que usam combustível com mais de 0,5% de enxofre. Pode ser usado no lugar de óleos API CD. |
| CE;CD-II;CD | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a diesel fabricados após 1994. |
| CC | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a diesel fabricados após 1990. |
| CB | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a diesel fabricados após 1961. |
| CA | Obsoleto: CUIDADO! Não é adequado para uso na maioria dos motores automotivos movidos a diesel fabricados após 1969. |
