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Da inovação de 1924 à maestria moderna
Há mais de um século, no Salão do Automóvel de Berlim de 1924, a MAN apresentou o primeiro caminhão do mundo equipado com o sistema de injeção direta de diesel da Bosch. Avançando para a IAA Commercial Vehicles Expo, em setembro de 2024, a MAN mais uma vez estabeleceu um novo marco com seu novíssimo motor D30, também conhecido como o núcleo da plataforma PowerLion. Esse moderno Motor D30 continua o legado de inovação de ponta em diesel e atende à demanda atual por maior eficiência e menos emissões.
Produção de última geração
Fabricado na histórica fábrica da MAN em Nuremberg - que comemorou mais de 100 anos de experiência em motores diesel - a produção do motor D30 se beneficiou de um investimento de 220 milhões de euros. Um adicional de 30 milhões de euros reforçou a linha de virabrequins na fábrica de Salzgitter. Com uma meta de produção anual de 50.000 unidades, esse motor diesel PowerLion está pronto para equipar os tratores TGX e TGS de 40 toneladas na Europa e em outros países.
Seis níveis de potência, mais de 50% Eficiência térmica
O motor D30 oferece seis classificações de potência - de 380 hp a 560 hp (torque de 2.100 Nm a 2.800 Nm) - e atinge uma eficiência térmica acima de 50%. Em comparação com as séries D26 e D15 anteriores, o novo D30 gera uma economia de combustível de até 5% e uma redução proporcional de CO₂ quando combinado com a linha de transmissão PowerLion e os aprimoramentos aerodinâmicos do chassi. Isso se traduz em vantagens tangíveis de custo operacional para os operadores de frotas.
Injeção de alta pressão XPI e economia de combustível
No centro de seu desempenho está o sistema de injeção de alta pressão XPI, que fornece até 1.800 bar de pressão de combustível por meio de novos injetores de 10 orifícios. A atomização superior otimiza a combustão e a resposta transitória, produzindo a tão desejada característica de "baixa rotação e alto torque". Essa injeção de precisão, combinada com o mapeamento preditivo da ECU, garante a melhor eficiência de combustível da categoria.
Injeção dupla de SCR para emissões limpas
Para atender aos padrões Euro 6 sem um sistema EGR, o D30 emprega a tecnologia Dual SCR: a dosagem de AdBlue em dois estágios utiliza o calor residual do escapamento para uma atomização superior da ureia e ativação do catalisador. Essa abordagem minimiza as emissões de NOₓ e, ao mesmo tempo, mantém o nível de partículas ultrabaixo, garantindo que o Motor D30 fornece energia e responsabilidade ambiental.
Frenagem confiável com CRB e retardador opcionais
Para o controle de descidas, os operadores podem especificar o sistema CRB (freio de liberação por compressão) - fornecendo até 355 kW (483 hp) de potência de frenagem - ou escolher o novo retardador hidráulico Retarder 47 com torque de 4.700 Nm. Ambas as opções reduzem significativamente o desgaste do freio de serviço, aumentando a segurança em cenários montanhosos ou de carga pesada.
Caixa de câmbio TipMatic 14 e SmartShifting
Combinando com a força do D30 está a transmissão automatizada TipMatic 14, que oferece 12 marchas à frente, além de crawler e overdrive. 60 kg mais leve do que sua antecessora, ela integra o SmartShifting, o controle de cruzeiro GPS EfficientCruise e o PredictiveDrive para trocas de marcha perfeitas e interrupção mínima do torque - maximizando o tempo de atividade e o conforto do motorista.
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