O que torna o óleo para engrenagens EV diferente do óleo para engrenagens tradicional?
O que torna o óleo para engrenagens EV diferente do óleo para engrenagens tradicional? Em geral, eles esperam uma simples comparação de viscosidade. Mas a diferença real é muito mais profunda - em trens de força eletrificados, campos magnéticos, enrolamentos de cobre, desempenho de NVH e a nova geração de requisitos de estabilidade química remodelados pela transição global de EV.
Somos uma Empresa de tecnologia de fluidos para veículos de energia nova com uma estrutura de P&D dedicada, projetada especificamente para os trens de força BEV e REEV.
Ao contrário de muitas empresas de lubrificantes que simplesmente "modificam" os óleos ICE, TERZO EV O desenvolvimento de um veículo elétrico começa com a eletrônica de potência, os motores elétricos, a compatibilidade com o cobre e o gerenciamento térmico. Essa é a verdade fundamental por trás do óleo para engrenagens de veículos elétricos - e o motivo pelo qual os mercados de veículos elétricos que mais crescem no mundo estão adotando formulações especializadas em vez de reutilizar os lubrificantes de engrenagens convencionais.
Por que o óleo de engrenagem para veículos elétricos precisa de uma formulação completamente diferente
Em um Caixa de câmbio de velocidade única para BEV ou REEVNo entanto, a função do lubrificante vai muito além da proteção tradicional das engrenagens. Ele deve lidar simultaneamente com desafios para os quais os óleos ICE nunca foram projetados, incluindo:
- Gerenciamento de propriedades elétricas
- Compatibilidade magnética
- Prevenção da corrosão do cobre
- Cargas térmicas da eletrônica de potência
- Redução de NVH (ruído, vibração e aspereza)
- Proteção contra microgravura e desgaste da superfície
- Redução do arrasto de baixa viscosidade para maior eficiência
É por isso que Óleo de engrenagem EV não é "apenas um óleo de engrenagem mais fino"-representa uma categoria totalmente nova de tecnologia de lubrificação. A comparação abaixo é uma comparação que a maioria dos fornecedores não faz, mas é crítico para importadores, distribuidores, operadores de frota e OEMs para entender completamente a fim de tomar decisões informadas.
Óleo de engrenagem EV vs. óleo de engrenagem tradicional
Requisito |
Óleo para engrenagens EV |
Óleo de engrenagem tradicional |
|---|---|---|
Isolamento elétrico
|
Necessário
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Não é necessário
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Controle de corrosão do cobre
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Crítico (ASTM D130 ≥1a)
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Formulação compatível com ímãs
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Essencial (motores PMSM/IM)
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Não projetado
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Muito alto
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Padrão
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Redução do arrasto de baixa viscosidade
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Necessário para melhorar o alcance
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Não otimizado
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Função de gerenciamento térmico
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Suporta circuitos de resfriamento
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Limitada
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Estabilidade de oxidação
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Extremo (cisalhamento em alta velocidade)
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Normal
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Controle de NVH/micro-pitting
|
Necessário
|
Não otimizado
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Por que o EV6000 representa uma nova era de lubrificação
O EV6000 foi projetado para exclusivamente para caixas de câmbio eletrificadase não reaproveitado de formulações de ICE. Seu espectro completo de proteção antidesgaste e microcondicionamento reduz o NVH e protege os rolamentos do motor - dois dos maiores pontos problemáticos dos atuais e-drives. Com um alto índice de viscosidade e arrasto ultrabaixo, ele ajuda a melhorar a eficiência geral do trem de força, proporcionando ganhos significativos na autonomia dos veículos elétricos. Sua química de aditivos favorável ao cobre garante uma interação segura com bobinas, enrolamentos e barramentos, enquanto sua estabilidade dentro dos circuitos de gerenciamento térmico dá suporte aos projetos de resfriamento cada vez mais integrados dos modernos trens de força elétricos. Não se trata de uma adaptação de uma tecnologia do passado, mas de uma tecnologia desenvolvida especificamente para a próxima geração de mobilidade.
Como a TERZO trabalha como um parceiro de soluções práticas para EV
Em vez de se concentrar apenas na venda de produtos, a TERZO tem como objetivo tornar as escolhas de lubrificantes EV mais fáceis e claras para os clientes B2B. Ajudamos os parceiros a entender quais fluidos de transmissão correspondem aos requisitos do OEM, comparar o desempenho do óleo da caixa de câmbio e planejar intervalos de manutenção para as condições locais de estrada e clima. Quando necessário, também ajudamos com verificações de compatibilidade com cobre, formulações seguras para ímãs e considerações básicas de gerenciamento térmico para acionamentos eletrônicos modernos. Para os importadores que estão entrando nos mercados do Sudeste Asiático, da África ou do Oriente Médio, nossa equipe compartilha dados, orientações sobre produtos e etapas simples para começar sem problemas.
O objetivo é simples: para dar suporte aos clientes com as informações de que precisam para tomar decisões confiantes e bem ajustadas para a manutenção e distribuição de EV.
Somente se o híbrido usar um caixa de câmbio elétrica de velocidade única. Muitos PHEVs ainda dependem de Sistemas baseados em ATFque exigem uma especificação de fluido completamente diferente.
Para BEVs e EVs com autonomia estendida, os Lubrificantes para EV e-drive são projetados para motores elétricos de alta velocidade, enrolamentos de cobre e perda de baixa viscosidade.
Para obter informações mais detalhadas sobre como os trens de força híbridos e BEVs diferem, consulte o Visão geral das tecnologias de acionamento elétrico do DOE dos EUA
As condições normais de operação normalmente permitem 80.000-150.000 km intervalos.
No entanto, em condições severas - comuns na África, no Sudeste Asiático e em climas do Oriente Médio - o intervalo deve ser reduzido para 40.000-60.000 km devido à alta carga, ao calor e à exposição à poeira. Uma recomendação de manutenção detalhada está disponível na seção Guia de manutenção do óleo de engrenagem TERZO EV6000. A pesquisa sobre os intervalos de lubrificação para os sistemas de transmissão de EV é apoiada por Normas técnicas SAEque descrevem considerações sobre fadiga térmica e de material.
Não-O óleo de engrenagem GL-5 NÃO deve ser usado em veículos elétricos.
Contém aditivos EP agressivos que facilmente corroer o cobre, causa corrosão, aumentar Ruído NVHe criar mais arrasto magnéticoreduzindo a eficiência.
As caixas de engrenagens EV exigem fluidos especializados de baixa viscosidade com química segura para o cobre.
Uma explicação de por que as caixas de câmbio EV precisam de formulações dedicadas está disponível em O que torna os fluidos para veículos elétricos diferentes?
A compatibilidade do cobre é validada por Pesquisa de materiais de transmissão do NREL.
Em muitos projetos de acionamento eletrônico, os enrolamentos de cobre e os barramentos são parcialmente expostos ao óleoIsso significa que a corrosão pode reduzir a eficiência do motor, causar falhas no isolamento e diminuir a vida útil do inversor.
Mais informações científicas estão disponíveis em Biblioteca de pesquisa de motores elétricos do IEEE.
Sim-Óleo de engrenagem EV de baixa viscosidade reduz as perdas por agitação em altas rotações, melhorando diretamente a eficiência e a autonomia de condução. Pesquisa de eficiência de fluidos para EV da Shell-também confirmam melhorias mensuráveis no alcance.
