新能源汽车技术 - 核心系统、热管理和市场影响

新能源汽车技术为何事关当前

围绕 新能源汽车技术 不再是理论。当比亚迪与阿美联合宣布合作在关于下一代 NEV 系统的研讨会上，与会者明确表示：未来的汽车战场不再是马力，而是能源架构、效率、电池寿命和热量管理。

从中国快速扩张的新能源汽车生态系统到欧洲的新法规和美国的《通货膨胀削减法案》（IRA），原始设备制造商和供应链合作伙伴正在重新思考整车的功能。TERZO 从以下角度参与了这一转变 电动汽车流体, 热管理 专业知识，以及新出现的 NEV 车队售后服务需求。

该术语 新能源汽车技术 不仅仅包括 "电动汽车"。它涵盖了一整套推进技术，旨在减少排放，同时提高驾驶效率。在全球市场，该定义一般包括

每种技术类型对热管理、电池保护、电机冷却、减速齿轮油甚至制动液的选择都有不同的要求。对于那些 针对车队、原始设备制造商经销商和独立维修车间-差异比以往任何时候都重要。

中国： 全球最大的新能源汽车生态系统，与比亚迪、NIO、XPENG 等形成完整的供应链集群。新能源汽车普及率超过 30% 2024 年，BEV 和 EREV 增长最快。
欧洲： 受欧 7、二氧化碳排放目标和燃料价格上涨的推动。由于东欧和南欧存在基础设施缺口，PHEV 的销售依然强劲。
北美： 增长稳定，但基础设施有限。爱尔兰共和军的激励措施大力推动 PHEV 和 EREV 对成本敏感的消费者。
中东、非洲、南美洲： 虽然新能源汽车的普及还处于初级阶段，但对混合动力稳定性和降低油耗的需求使得 混合动力汽车和新能源汽车 特别有吸引力。

所有地区都有一个共同的趋势： 新能源汽车技术正在重塑对润滑油和导热液体的需求 - 即使传统的 "发动机油 "销量下降。

BEV 完全依靠电池组和电动马达。没有燃料箱、没有发动机油、没有火花塞--但系统的复杂性却很高。更高由于：

电动汽车车队需要使用寿命长、氧化稳定的产品 电动汽车热管理液，在 800-1200 次充电循环中仍能保持粘度和电导率的稳定性。

PHEV 同时使用电力和燃料，因此润滑和冷却变得复杂得多。它们的发动机也是如此：

这就是为什么日本和韩国的原始设备制造商经常指定 0W20 混合机油这就是为什么 TERZO 要配制混合动力专用氧化抑制剂。PHEV 不仅需要电动汽车冷却剂，还需要 低粘度高剪切稳定性发动机油-对分销商来说，这是一个有利可图的类别。

混合动力汽车不插电。它们的小型电池依赖于再生制动，从而增加了负荷：

同样，低粘度、高热稳定性的机油占主导地位，尤其是在东南亚和拉丁美洲及加勒比海地区。

EREV纯粹将汽油发动机用作发电机。这样做的好处是什么？

这种由 比亚迪和李汽车-正在全球范围内迅速扩展。EREV消耗的发动机油很少，但对先进的发动机油的需求却很高。 电池热控液 由于更多依赖电力驱动。

NEV 类型	能源	所需的关键润滑剂/流体	市场实力	典型挑战
BEV	电池 + 电机	电动汽车导热油、减速齿轮油	零排放市场	电池发热、高 C 率应力
PHEV	电池 + 发动机	电动汽车冷却液 + 0W20 混合动力机油	欧洲、中国	燃油稀释、复合冷却
HEV	再生混合动力	低粘度机油 + 冷却液	海，拉丁美洲	高发动机循环
EREV	电机 + 发电机	电动汽车冷却液 + 转速稳定的发动机机油	中国、中东和非洲	电机热负荷、电池寿命

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