跳至內容 
從 1924 年的創新到現代的精通
一個多世紀前的 1924 年柏林車展上，MAN 推出了全球第一輛配備博世柴油直噴系統的卡車。時至 2024 年 9 月的 IAA 商用車展，MAN 再次以其全新的 D30 引擎 (也稱為 PowerLion 平台核心) 設立了新的基準。這款現代化的 D30 引擎 延續尖端柴油創新的傳統，並滿足現今對更高效率與更低排放的需求。
最先進的生產技術
D30 引擎在 MAN 歷史悠久的紐倫堡工廠製造，該工廠擁有超過 100 年的柴油引擎專業技術，D30 引擎的生產受惠於 2.2 億歐元的投資。另外，3,000 萬歐元的投資也加強了 Salzgitter 工廠的曲軸生產線。這款 PowerLion 柴油引擎的年產量目標為 50,000 台，可為 TGX 和 TGS 40 噸拖拉機提供動力，行銷歐洲及其他地區。
六種功率等級，熱效率超過 50%
D30 引擎提供六種功率等級 - 從 380 匹馬力到 560 匹馬力 (扭力 2,100 牛頓米到 2,800 牛頓米)，熱效率超過 50%。與之前的 D26 和 D15 系列相比，全新的 D30 可節省高達 5% 的燃油，搭配 PowerLion 傳動系統和空氣動力底盤增強功能，還可按比例減少 CO₂。對於車隊經營者而言，這可轉化為實際的營運成本優勢。
XPI 高壓噴射與燃油經濟性
XPI 高壓噴射系統是其性能的核心，可透過新型 10 孔噴射器提供高達 1,800 巴的燃油壓力。優異的霧化效果可最佳化燃燒與瞬間反應，產生夢寐以求的「低轉速、高扭力」特性。這種精確的噴射系統搭配預測性 ECU 映像技術，可確保最佳的燃油效率。
雙 SCR 噴射以達到乾淨排放
為了在不使用 EGR 系統的情況下達到歐盟 6 標準，D30 採用了雙重 SCR 技術：兩階 AdBlue 配料利用排氣殘餘熱量進行優異的尿素霧化和催化劑活化。此方法可將 NOₓ 的排放量降至最低，同時維持超低的微粒排放量，以確保車輛能符合歐盟 6 標準。 D30 引擎 同時提供電力與環境責任。
可靠的煞車與選購的 CRB & 減速器
對於下坡控制，操作員可指定 CRB（壓縮釋放煞車）系統，提供高達 355 kW (483 hp) 的煞車功率，或選擇新型 Retarder 47 液壓緩速器，額定扭矩為 4,700 Nm。這兩種選項都可大幅降低行駛制動器的磨損，提升山路或重載情況下的安全性。
TipMatic 14 變速箱與智慧換檔
與 D30 相匹配的是 TipMatic 14 自動變速箱，提供 12 個前速檔位以及爬行檔位和超速檔位。它比前一代產品輕 60 公斤，整合了 SmartShifting、EfficientCruise GPS 巡航控制和 PredictiveDrive，可實現無縫換檔，並將扭力中斷降至最低，最大化正常運轉時間和駕駛舒適度。
使用 TERZO Tor Cargo LSP NF 5W30 進行優化
為了確保 D30 引擎發揮最佳性能，TERZO Tor Cargo LSP NF 5W30 Euro 6 卡車機油提供卓越的剪切穩定性和沉澱物控制，使用壽命長達 150,000 公里。此 5W30 Euro6 卡車機油 以先進的合成酯和摩擦改性劑為特色，可保護 XPI 高壓噴射系統中的高壓零件、保障 SCR 催化劑效能，以及維持壓縮煞車效率。如需產品詳細資訊，請造訪我們的 Tor Cargo LSP NF 5W30 頁.
