Especificações ACEA - Sobre diferentes usos de óleos de motor Diferentes logotipos usados na série europeia ACEA 2016
Três fatores principais, em particular, estão influenciando o mercado europeu:
- intervalos prolongados de troca de óleo;
- reduz o consumo de combustível;
- composição do gás de escapamento.
Os diferentes usos dos óleos de motor são designados usando letras nas sequências européias da ACEA 2016:
A/B - para motores a gasolina e diesel de carros de passeio;
C - para carros de passeio com filtros de partículas de diesel;
E - para veículos comerciais - motores a diesel.
ACEA A/B: Óleos para motores a gasolina e diesel - “Valores SAPS” elevados”
| A1/B1 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento para uso em motores a gasolina e a diesel de carros de passeio e motores a diesel de vans leves e/ou para intervalos prolongados de troca de óleo especificados pelos fabricantes de motores e/ou para uso durante todo o ano de óleos de baixa viscosidade e/ou para condições pesadas de uso, conforme definido pelos fabricantes de motores. |
| A3/B4 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento, recomendados para uso em motores de carros de passeio a gasolina e diesel e motores a diesel de vans leves, mas também para aplicações como as descritas em A3/B3. |
| A5/B5 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento para uso com intervalos de óleo estendidos em motores de carros de passeio a gasolina e diesel e motores a diesel de vans leves. Desenvolvido para permitir o uso de óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com uma viscosidade de alta temperatura e estabilidade ao cisalhamento (HTHS) de 2,9 a 3,5 mPa*s. Esses óleos não são adequados para alguns motores de veículos. Em caso de dúvida, procure informações nos manuais dos veículos ou nos revendedores. |
| A7/B7 | NOVO em 2021: Óleos ”STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento para uso com intervalos de lubrificação estendidos em motores a gasolina e diesel de carros de passeio e motores a diesel de vans leves. Em comparação com o A5/B5, esses óleos de motor também oferecem proteção LSPI e proteção contra desgaste para motores DI a gasolina turboalimentados em baixas rotações e proteção TCCD para motores diesel DI modernos. |
Observação: Esses óleos aumentam a vida útil do DPF/GPF e do TWC e facilitam a economia de combustível do veículo.
Aviso: Algumas dessas categorias não são adequadas para determinados motores. Em caso de dúvida, procure informações nos manuais do veículo ou nos revendedores.
| C1 | Categoria excluída (desde ACEA 2021) |
| C2 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento com valores médios de SAPS. Destinado ao uso como óleo adequado para catalisador em veículos com intervalos prolongados de troca de óleo e para todos os tipos de sistemas modernos de pós-tratamento de escapamento em carros de passeio de alto desempenho e motores a gasolina e diesel DI de vans leves capazes de usar óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa*s. |
| C3 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento com valores médios de SAPS. Destinado ao uso como óleo adequado para catalisador em veículos com intervalos prolongados de troca de óleo e para todos os tipos de sistemas modernos de pós-tratamento de escapamento em carros de passeio de alto desempenho e motores a gasolina e diesel DI de vans leves capazes de usar óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa*s. |
| C4 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento com baixos valores de SAPS. Destinado ao uso como óleo adequado para catalisador em veículos com intervalos prolongados de troca de óleo e para todos os tipos de sistemas modernos de pós-tratamento de escapamento em carros de passeio de alto desempenho e motores a gasolina e diesel DI de vans leves capazes de usar óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa*s. |
| C5 | Óleos ”STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento com valores médios de SAPS e maior economia de combustível. Destinado ao uso como um óleo adequado para catalisador em veículos com intervalos prolongados de troca de óleo e para todos os tipos de sistemas modernos de pós-tratamento de escapamento em carros de passeio de alto desempenho e motores a gasolina e diesel DI de vans leves capazes de usar óleos de baixo atrito e baixa viscosidade com uma viscosidade HTHS mínima de 2,6 mPa*s. NOVO em 2021: Cisalhamento |
| C6 | NOVO em 2021: Óleos ”STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento com valores médios de SAPS e maior economia de combustível. Compatível com sistemas de pós-tratamento de escapamento. Destinado ao uso com intervalos prolongados de troca de óleo em carros de passeio e motores leves a gasolina e a diesel DI, projetados para óleos de motor com viscosidade HTHS de pelo menos 2,6 mPa*s e aprovados pelo fabricante. Em comparação com o C5, esses óleos de motor também oferecem proteção contra pré-ignição em baixa velocidade (LSPI) e proteção contra desgaste para motores DI a gasolina com turbocompressor em baixas rotações e proteção contra depósito no compressor do turbocompressor (TCCD) para motores diesel DI modernos. |
Abreviações: SAPS: Cinza de sulfato, fósforo, enxofre; HTHS: Viscosidade de alta temperatura/alta taxa de cisalhamento; DI: Injetor direto; DPF: Filtro de partículas diesel; GPF: Filtro de partículas de gasolina; TWC: Catalisador de três vias; TCCD: Depósito do compressor do carregador turbo; LSPI: pré-ignição em baixa velocidade.
ACEA para motores diesel pesados para veículos comerciais
| E4 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento, que garantem excelente limpeza do pistão, proteção contra desgaste, prevenção eficiente de depósitos de fuligem e lubrificação estável. depósitos de fuligem e lubrificação estável. Recomendado para uso em motores diesel pesados de alto desempenho que atendem às normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V sob condições muito severas. São possíveis intervalos de manutenção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. ção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. Esses óleos são para motores sem filtros de partículas e para alguns motores EGR e alguns motores com sistema de redução de NOx SCR. As recomendações de uso dos fabricantes de motores podem ser diferentes. Em caso de dúvida, procure informações nos manuais do veículo ou nos revendedores. É necessária uma autorização especial do fabricante. |
| E6 | Óleos “STAY in GRADE” estáveis ao cisalhamento, que garantem excelente limpeza do pistão, proteção contra desgaste, prevenção eficiente de depósitos de fuligem e lubrificação estável. depósitos de fuligem e lubrificação estável. Recomendado para uso em motores diesel pesados de alto desempenho que atendem às normas de gases de escape Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V sob condições muito severas. São possíveis intervalos de manutenção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. ção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. Esses óleos são para motores EGR com ou sem filtros de partículas e para motores com sistemas de redução de Nox SCR. O E6 é indicado para motores equipados com filtros de partículas e foi desenvolvido para uso em combinação com combustíveis com baixo teor de enxofre. As recomendações dos fabricantes de motores para o uso podem ser diferentes. Em caso de dúvida, procure informações nos manuais do veículo ou nos revendedores. É necessária uma autorização especial do fabricante. |
| E7 | Os óleos “STAY in GRADE”, estáveis ao cisalhamento, controlam a limpeza do pistão e evitam o polimento do furo. Eles também se destacam graças à alta proteção contra desgaste, baixos depósitos no turbocompressor e lubrificação estável. Recomendado para uso em motores diesel pesados de alto desempenho que atendem às normas de gás de escapamento Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V sob condições muito rigorosas. São possíveis intervalos de manutenção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. Esses óleos são para motores com sem filtros de partículas, para a maioria dos motores EGR e alguns motores com sistema de redução de NOx SCR. As recomendações de uso dos fabricantes de motores podem ser diferentes. Em caso de dúvida, procure informações nos manuais do veículo ou nos revendedores. É necessária uma autorização especial do fabricante. |
| E9 | Os óleos “STAY in GRADE”, estáveis ao cisalhamento, controlam a limpeza do pistão e evitam o polimento do furo. Eles também se destacam graças à alta proteção contra desgaste, baixos depósitos no turbocompressor e lubrificação estável. Recomendado para uso em motores diesel pesados de alto desempenho que atendem às normas de gás de escapamento Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V sob condições muito rigorosas. São possíveis intervalos de manutenção extremamente longos, dependendo das especificações do fabricante. Esses óleos são para motores com e sem filtros de partículas, para a maioria dos motores EGR e para a maioria dos motores com sistema de redução de NOx SCR. O E9 é indicado para motores equipados com filtros de partículas e foi desenvolvido para uso em combinação com combustíveis com baixo teor de enxofre. As As recomendações de uso dos fabricantes de motores podem ser diferentes. Procure informações nos manuais do veículo ou nos revendedores em em caso de dúvida. É necessária uma autorização especial do fabricante. |
